Bengts ångvagn

Några fina bilder på Bengts ångvagn tagna 2005.

/Henrik

= Göta Sulfitfabrik, Järnvägen =

Bengt-Arne Westerlind från Lilla Edet gruppen svarade på min förfrågan och hittade några fantastiska bilder från sulfitfabriken i deras arkiv !! Stort tack säger vi.

 

En fin översiktsbild över fabriken. Notera det stora vedupplaget söder om fabriken, höger i bild. Man ser också tydligt hur spåren slingrar sig runt området, från pråmarna vid älven vidare både norr o söder om fabriken.

 

 

En bild från söder med vedupplaget i mitten på bilden.

 

 

 

En bild inne på fabriksområdet.

 

 

 

Den vanligaste vagnstypen, de sk kubbvagnarna. Alla vagnar var enkla ramar lagda på fjädrade timmer boggier av tippvagnstyp.

 

 

 

Vagn med barkade massakubbar och ovanpå arbetslaget

 

 

 

Till vänster ser vi att det ligger en båt, lastad med massaved, vilket lastas över på brukets järnvägsvagnar. Det vill till att ha bra spårläge med så hög last!

 

 

 

En delförstoring av en av bilderna från raset. Här ser vi lite närmare hur boggierna ser ut samt även de egentillverkade flakvagnarna.

 

 

 

En grusvagn för internt bruk. Även denna ser ut att vara tillverkad på fabriken då inte samma ram som kubbvagnarna.

 

 

 

Transport av massaved vid tvätteriet.

 

/Henrik Laurell, Webbmaster

 

= Göta Sulfitfabrik, Loken =

Industribanan anlagd 1905-06. Total spårlängd som mest 8 km. Spårvidd tre svenska fot, dvs 891mm vilket var en av de vanligaste spårvidderna för svenska smalspår. 1957 nerlagd efter en rasolycka vid Göta Älv som ödelade halva fabriksområdet.

Järnvägen hade i början 6 ånglok, alla namgivna Göta 1, 2, 3, 4, 5 och 6.

* Göta 1, O&K #1611 byggd 1906, 20 hkr.

Sattes 1954 upp som reklamskylt utanför Nejmans skrotgård i Stallbacka, Trollhättan. 1968 museilok hos Anten-Gräfsnäs Järnväg. Byttes 1977 ut mot Göta 2 då det var i bättre skick. Privatperson köpte loket 2011 som nu har loket stående hos oss i Frövi. 

 Loket Göta 1 under tiden på fabriken

 Göta 1 uppmålat före tiden i Hagaberg. Troligen efter att AGJ bytte ut det mot Göta 2 vilket bedömdes vara i bättre skick.

Göta 1 ankommen till Hagaberg.

* Göta 2, O&K #1946, byggt 1906, 20 hkr.

1949 ny panna från Svetsmekano i Göteborg. Uppställt i Göta som museilok men kom 1977 till Anten-Gräfsnäs som idag tyvärr har loket nerplockat i smådetaljer, för framtida renovering får vi hoppas.

Göta 2 i Anten.

 

* Göta 3 föreningens lok, O&K #2808, byggt 1908, 20 hkr.

Ställdes 1962 upp som reklamskylt vid Nejmans skrot i Arboga. 1990 till oss i Frövi. Renoveringen av detta lok sker nu för fullt och vi hoppas snart att få det under ånga och på spåret i Hagaberg.

 Göta 3 under tiden på fabriken.

 Göta 3 i gult under tiden som reklamskylt för Nermans skrotupplag.

 

Vårt lok Göta 3 under renoveringen.

* Göta 4, O&K #7301, byggt 1914, 30 hkr. Skrotat 1952.

-- bild saknas ännu --

* Göta 5, O&K #11195 byggt 1926, 30 hkr. Slopat 1956.

 Göta 5 inne på fabriken.

 

* Göta 6, O&K #715, byggt 1900, 40 hkr.

1940 fd Vattenfall byggnaslok CF1. Slopat 1954.

Göta 6, kan oxå vara Göta 5. Dock ngn av de senare större/starkare loken.

Om ngn har mer information om dessa lok eller smalspårsjärnvägen runt Göta Sulfitfabrik tar vi tacksamt emot det inför kommande artiklar.

Arkivbilder ovan är publicerade med tillstånd av "Lilla Edet Gruppen" på adressen http://www.lillaedetbilder.se/

Göta 3 i gult som reklamskylt är från digitalmuseum.se 

/Henrik Laurell, webmaster FMBBM

 

Vår två-axliga grusvagn

Från en privatperson i Hudiksvall.

 

 

Knallhattens historia

"Under hösten 2020 gjorde föreningen en bytesaffär med Ohsabanan. Ett av de tre lok som vi bytte till oss var en Diema DS 16 tillverkat i Tyskland 1941 med tillverkningsnr 1067. På Ohsabanan gick loket under namnet "Knallhatten" på grund av det ljud loket ofta gjorde pga sin något ovanliga system för att starta motorn. Det finns ingen start-motor och då motorn är kall behövs det en liten tändpatron som man sätter in i loppet. När man medelst handvev fått motorn i rullning släpper man av tändpatronen som drar igång motorn.

   

Tillsammans med ett systerlok levererades "Knallhatten" till Norge under andra världskriget för att användas av "Organisation Todr" vid vägbyggen. Denna organisation var nazitysklands motsvarighet till vår "fortifikation", alltså en ingenjörstrupp. Organisation Todt byggde många av de motorvägar som skapades i Tyskland under 1930-talet. Organisationens chef var den inte obekante Albert Speer. Om detta har den 89-åriga lokmekanikern Orvar Andersson berättat för oss.

 Den norska motståndsrörelsen, känd för omfattande sabotage-verksamhet under kriget, kom på att loken behövde väldigt tunn olja i både motor och växellåda. Ett enkelt sätt var alltså att serva loken med mycket tjock olja för att få loken funktionsodugliga.

Loken bjöds ut till försäljning efter kriget till bland annat Sverige och Nitro Nobel i Gyttorp som var väldigt intresserade, men hade vi tiden en dålig likviditet. En tysk vid namn Fritz Milenz, en man med kontoret på fickan, flyttade då till Örebro och förskotterade pengarna så att Nitro Nobel kunde köpa loken. Milenz försäljning AB finns än idag och sysslar med försäljning och uthyrning av truckar. Numera med riktigt kontor får man förmoda..

I samband med affären informerades om att olja av typen SAE 10 skulle användas för bästa funktion. Så när loken kom till Nitro Nobel i Gyttorp fick man som första uppgift tömma både motor och växellåda på all olja, samt fylla på med ny med rätt viskositet.

En intressant anekdot i detta sammanhang kan vara att två bröder drev Diema fabriken. 1929 lämnade den ena brodern och startade Schöma fabriken som också kom att tillverka många lok för smalspårsjärnvägar."

/Roger S Jansson


Under mitten av 80-talet när jag var aktiv medlem i Ohsabanan körde jag ofta Knallhatten i eldvakts tågen när det var torrt i markerna. Det var alltid mitt favorit lok och trots dess lite omständiga start procedur, startade det alltid utan konstigheter. Hemskt tråkigt att se det skick loket är idag, att Ohsabanan inte tagit bättre hand om det genom åren. Idag hösten 2022 går loket fortfarande inte trots mycket arbete efter att föreningen förvärvat det. Men jag är övertygad om att Roger och Bengt snart kommer få igång det igen. För dem som även är intresserad av modelltåg så finns Knallhatten att beställa som 3D print hos ShapeWays i flera olika skalor.

/Henrik Laurell, webmaster